İki yön, tek üretim takvimi
Gelen sevkiyatlar (hammadde, bileşen, ambalaj malzemesi) genelde tekrarlı ve üretim planına bağlı olarak bir ölçüde öngörülebilirdir. Giden sevkiyatlar (bitmiş ürün) ise siparişin fiilen tamamlandığı ana bağlıdır ve bu, planlanan bir komple araç rezervasyonuyla her zaman uyuşmaz. Bir üretim partisinin planlanan sevkiyat tarihinden birkaç gün önce veya sonra tamamlanması, üretici firmaların sabit tek bir rezervasyon yerine esnek kapasiteye ihtiyaç duymasının en sık nedenlerinden biridir.
Gelen ve giden yük genelde fiziksel olarak birbirinden çok farklı göründüğü için (bir bacakta dökme hammadde, diğerinde paletlenmiş bitmiş ürün), ikisini aynı araç tipi veya aynı takvimin işe yarayacağını varsaymak yerine ayrı gereksinimleri olan ayrı sevkiyatlar olarak planlamak daha isabetlidir.
Sevkiyat boyutunu üretim partisine göre belirlemek
Her üretim partisi bir aracı doldurmaz. Komple taşımacılık (FTL), parti aracın tamamını tek başına dolduracak kadar büyükse veya gönderici yükün başka yüklerle karışmasını istemiyorsa mantıklıdır; daha küçük bir parti, numune sevkiyatı veya kısmi bir üretim için genelde parsiyel taşımacılık (LTL) daha ekonomik seçenektir, karşılığında konsolidasyon nedeniyle bir miktar ek süre gerekir.
Paylaşımlı veya parsiyel bir yükte navlun bedeli genelde ücretlendirilebilir ağırlık üzerinden hesaplanır; bu, gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlıktan yüksek olanıdır, sadece gerçek ağırlık değil. Bu durum, mobilya, iklimlendirme üniteleri veya ambalaj malzemesi gibi ağırlığına oranla hacimli ürün üreten firmalar için önemlidir; burada maliyeti genelde ağırlık değil hacim belirler. Rezervasyondan önce bunu LDM hesaplayıcı veya hacimsel ağırlık hesaplayıcı ile kontrol etmek, fiziksel ağırlığa göre yüksek görünen bir teklif aldıktan sonra sorgulamaktan daha isabetlidir.
Ne ürettiğinize göre ambalaj ve yükleme
Yükleme hızı ve yük güvenliği, ambalajın ürüne ne kadar uygun olduğuna bağlıdır. Aşağıdaki tablo genel bir başlangıç noktasıdır; kesin gereksinimler ürüne ve siparişe göre değişir.
| Sektör | Tipik ambalaj ve elleçleme |
|---|---|
| Tekstil ve hazır giyim | Top veya balya halinde ya da paletli karton ve askılı giysi; yük genelde hacmine göre hafiftir. |
| Kimyasal hammadde | Varil, IBC tank veya paletli çuval; ambalaj bütünlüğü ve yük sabitleme çoğu yükten daha kritiktir. |
| İnşaat ve yapı malzemeleri | Paletli veya dökme çuvallı malzeme, bazen ağır ve gabari dışı taşımacılık gerektiren büyük ebatlı profiller. |
| Elektronik bileşen | Paletli karton, genelde darbe veya neme hassas; tutarlı elleçleme hasar talebini azaltır. |
| Makine ve ekipman | Boyuta göre kasalı veya platform üstü; büyük ünitelerde ağır ve gabari dışı taşımacılık gerekebilir. |
| Mobilya ve ev eşyaları | Karton, sarılı veya kasalı parça; navlun maliyetini genelde ağırlık değil hacim belirler. |
| İklimlendirme | Kartonlu veya kasalı ünite; hacim ünite boyutuna göre önemli ölçüde değişir, rezervasyon öncesi kontrol edilmelidir. |
| Otomotiv yedek parça | Paletli kutulu parça, büyük bileşenler kasalı; karışık boyutlu siparişlerde dikkatli yük planlaması gerekir. |
| Gıda ve içecek | Paletli karton veya varil; sıcaklık kontrolü gereken ürünler frigorifik taşımacılık ile taşınır. |
| Plastik ve ambalaj malzemeleri | Çuvallı granül/reçine veya paletli bitmiş ambalaj; genelde ağırlığına göre hacimlidir. |
Mal fabrikadan çıktıktan sonraki evraklar
Bir ihracat sevkiyatı, ne üretildiğinden bağımsız olarak aynı temel belgeleri taşır: yüklemede doldurulan CMR taşıma senedi, ihracat beyannamesinden sonra açılan bir transit belgesi (T1 veya TIR Karnesi) ve her ticari yükle birlikte yola çıkan fatura ile çeki listesi. İhracat beyannamesinin kendisi taşıyıcı tarafından değil, gönderici veya onun gümrük müşaviri tarafından verilir; ihracata yeni başlayan üretici firmalar için bunu erkenden netleştirmek faydalıdır, çünkü geç verilen veya eşleşmeyen bir tarif içeren beyanname, gecikmiş çıkışların en sık nedenlerinden biridir.
Bu belgelerin rezervasyondan teslim belgesine kadar izlediği tam sıra için Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Nasıl İşler yazısına bakabilirsiniz.
Üretici firmaların zaman kaybettiği noktalar
Üretime bağlı sevkiyatlarda üç örüntü sık tekrarlanır. Birincisi, planlanandan geç tamamlanan bir parti, ya yükü hazır olmayan rezerve bir araç ya da aracı olmayan hazır bir yük bırakır; sevkiyat tarihine birkaç günlük tampon payı eklemek veya stoku kısa süre elde tutmak bunun çoğunu önler. İkincisi, siparişten siparişe değişen ambalaj (palet yüksekliği veya sargının değişmesi) yüklemeyi yavaşlatır ve CMR'ye çekince düşülme olasılığını artırır. Üçüncüsü, parti gerçekten küçükken komple bir aracı beklemek, LTL alternatifinin navlun farkından çok daha fazla zaman kaybına yol açar.
Bir üretim partisi planlanan sevkiyat tarihinden önce hazır olduğunda, aracı geciktirmek veya kısmi sevk etmek yerine kısa süreli depoda tutmak genelde daha pratik bir seçenektir; bkz Depolama Hizmetleri.
Dealti Logistics ve üretici firma sevkiyatları
Dealti Logistics, Türkiye'den Orta Asya güzergahında üretici firmaların hem gelen hammaddesini hem giden bitmiş ürününü komple taşımacılık ve parsiyel taşımacılık ile taşır; üretim takvimi sevkiyat tarihiyle uyuşmadığında gümrükleme hizmetleri ve depolama devreye girer. Sektöre özel detay için yukarıdaki sektör sayfalarına bakabilir veya rezervasyon için teklif formunu kullanabilirsiniz.
