İki belgenin ortak noktası
TIR Karnesi ve T1, ikisi de gümrük transit belgesidir. İkisi de ihracat gümrüğünden sonra açılır, mal varışta gümrüğe sunulunca kapatılır ve aracın transit ülkelerden her iç sınırda tam ithalat prosedürüne girmeden gümrük kontrolü altında geçmesini sağlar. İkisi de, hangi transit belge kullanılırsa kullanılsın sevkiyatla birlikte seyahat eden CMR taşıma senedinin yerini tutmaz.
TIR Karnesi nasıl işler
TIR Karnesi, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) tarafından yönetilen 1975 TIR Sözleşmesi kapsamında düzenlenir ve Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) koordinasyonundaki ulusal dernekler zinciriyle garanti edilir. Şu anda yaklaşık 80 taraf ülkesi bulunur; bu, AB gümrük bölgesinden çok daha geniş bir coğrafi kapsamdır. Kazakistan, Kırgızistan, Rusya ve Türkiye TIR Sözleşmesi'ne taraf ülkelerdir; TIR Karnesi'nin Türkiye-Orta Asya karayolu taşımacılığıyla en sık ilişkilendirilen belge olmasının nedeni budur.
T1 nasıl işler
T1, AB'yi tek bir gümrük bölgesi olarak kapsayan ve buna ek olarak belirli AB dışı ülkeleri içeren Ortak Transit Sözleşmesi (CTC) kapsamında kullanılan bir gümrük transit beyannamesidir: Birleşik Krallık, Norveç, İzlanda, Lihtenştayn, İsviçre, Türkiye, Kuzey Makedonya, Sırbistan, Moldova ve Ukrayna. Türkiye'nin kendisi de CTC'ye taraftır; bu nedenle hareketin ortak transit alanı içinde kalan bölümleri için T1 açılabilir.
TIR mi T1 mi: pratik fark
İki sistem tek bir ülkede kesişir: Türkiye ikisine de taraftır. Buna karşılık Kazakistan ve Kırgızistan TIR Sözleşmesi'ne taraf olmakla birlikte CTC üyesi değildir; bu yüzden Orta Asya'ya yapılan bir hareket genelde o bacak için TIR Karnesi gerektirir. T1, güzergâhın AB veya başka bir CTC ülkesine de değdiği durumlarda devreye girer, Orta Asya bacağının kendisi için değil. Hangi belgenin nerede açılacağı sabit bir kural değil, güzergâha göre verilen bir gümrük kararıdır; Dealti'nin kendi güzergâhlarının nasıl yapılandığı için Türkiye-Orta Asya Karayolu Güzergahları yazısına bakabilirsiniz.
| TIR Karnesi | T1 | |
|---|---|---|
| Yasal dayanak | 1975 TIR Sözleşmesi (UNECE) | Ortak Transit Sözleşmesi (CTC) |
| Coğrafi kapsam | Dünya genelinde yaklaşık 80 taraf ülke | AB ve belirli CTC ülkeleri |
| Kim düzenler | Ulusal karayolu taşımacılığı derneği, IRU garantisiyle | Çıkış gümrük idaresi, CTC sistemi içinde |
| Genelde kullanıldığı yer | Kazakistan, Kırgızistan ve Rusya dahil CTC dışı ülkelerden geçen bacaklar | AB veya CTC bölgesi içinde kalan bacaklar |
Türkiye neden her iki sistemde de yer alıyor
Türkiye'nin konumu, aynı anda hem TIR'a hem CTC'ye taraf olması, seçimin sadece çıkış ülkesine bakılarak genellenemeyeceğinin nedenidir. Türkiye'de yüklenip Orta Asya'daki bir varış noktasına giden bir araç, güzergâha, kullanılan sınır kapılarına ve sevkiyat anındaki güncel gümrük düzenlemelerine göre, yolculuğun tamamında TIR altında ya da bir Avrupa bacağında T1, kalanında TIR altında hareket edebilir.
Bunun gönderici için anlamı
Transit belgeyi gönderici seçmez; nakliyeci veya taşıyıcı, güzergâha ve geçilen ülkelere göre bu seçimi yapar ve bunu göndericinin veya gümrük müşavirinin verdiği gümrük beyannamesi ile koordine eder. Bunun sevkiyat sürecinin bütünündeki yeri için Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Nasıl İşler yazısına bakabilirsiniz.
Dealti Logistics bunu nasıl yönetir
Dealti Logistics, Türkiye-Orta Asya koridöründe her güzergâh için doğru transit belgeyi (TIR Karnesi veya T1) açar, bunu gümrük beyannamesi ve CMR ile koordine ederek aracın her sınırı zamanında geçmeye hazır olmasını sağlar. Belirli bir sevkiyat için transit kurgusunu görüşmek üzere teklif al sayfasını kullanabilirsiniz.
Kaynaklar
- UNECE, TIR Sözleşmesi (1975) ve TIR El Kitabı, taraf ülkeler ve IRU aracılığıyla yönetilen garanti zinciri hakkında.
- Avrupa Komisyonu / EUR-Lex, Ortak Transit Usulüne İlişkin Sözleşme ve CTC taraf ülkeleri listesi (AB, Birleşik Krallık, Norveç, İzlanda, Lihtenştayn, İsviçre, Türkiye, Kuzey Makedonya, Sırbistan, Moldova, Ukrayna).
Gümrük rejimleri ve taraf ülke listeleri zaman içinde değişebilir; bu yazı 2026 itibarıyla geçerli durumu yansıtır ve belirli bir sevkiyat için güncel sınır kurallarının teyidinin yerini tutmaz.
