Два направления, один производственный график
Входящие поставки (сырье, комплектующие, упаковочные материалы) обычно регулярны и в определенной степени предсказуемы, поскольку привязаны к производственному плану. Исходящие поставки (готовая продукция) привязаны к моменту фактического завершения заказа, что не всегда совпадает с датой планового бронирования полной загрузки. Производственная партия, завершенная на несколько дней раньше или позже запланированной даты отгрузки, одна из самых частых причин, по которой производителям требуется гибкая вместимость, а не единственное фиксированное бронирование.
Поскольку входящий и исходящий груз часто выглядят физически совершенно по-разному (насыпное сырье на одном плече, паллетированная готовая продукция на другом), их разумнее планировать как отдельные отправки с отдельными требованиями, а не исходить из того, что один и тот же тип транспорта или график подойдет для обоих случаев.
Соответствие размера отправки производственной партии
Не каждая производственная партия заполняет транспорт целиком. Полная загрузка (FTL) оправдана, если партия достаточно велика, чтобы занять весь транспорт, или если отправитель не хочет объединять груз с другими партиями; для меньшей партии, образца или частичного объема обычно более экономичным вариантом становится сборный груз (LTL), хотя это добавляет некоторое время на консолидацию.
Стоимость перевозки на сборной или частичной основе обычно рассчитывается по оплачиваемому весу, то есть по большему из значений: фактического веса или объемного веса, а не только по фактическому весу. Это важно для производителей, чья продукция объемна по отношению к весу, например мебель, климатическое оборудование или упаковочные материалы, где стоимость чаще определяет объем, а не вес. Проверить это до бронирования удобнее с помощью LDM калькулятора или калькулятора объемного веса, чем разбираться с этим уже после получения предложения, которое кажется завышенным относительно физического веса.
Упаковка и погрузка в зависимости от вида продукции
Скорость погрузки и сохранность груза зависят от того, насколько упаковка соответствует продукции. Таблица ниже дает общее представление; точные требования зависят от конкретного товара и заказа.
| Отрасль | Типичная упаковка и обращение с грузом |
|---|---|
| Текстиль и одежда | Рулоны или кипы, либо коробки и одежда на вешалах на паллетах; груз обычно легкий по отношению к объему. |
| Химическое сырье | Бочки, IBC контейнеры или мешки на паллетах; целостность упаковки и крепление груза важнее, чем для большинства других грузов. |
| Стройматериалы | Паллетированные или насыпные мешки, иногда крупногабаритные профили, требующие негабаритной и тяжеловесной перевозки. |
| Электронные компоненты | Коробки на паллетах, часто чувствительные к удару или влаге; единообразное обращение снижает число претензий по повреждению. |
| Машины и оборудование | В зависимости от размера в обрешетке или на платформе; для крупных единиц может потребоваться негабаритная и тяжеловесная перевозка. |
| Мебель и предметы интерьера | Коробки, обернутые или в обрешетке изделия; стоимость перевозки чаще определяет объем, а не вес. |
| Климатическое оборудование | Единицы в коробках или обрешетке; объем существенно различается в зависимости от размера устройства, это стоит проверить перед бронированием. |
| Автозапчасти | Коробки с деталями на паллетах, крупные узлы в обрешетке; для заказов со смешанными размерами нужно внимательное планирование загрузки. |
| Продукты питания и напитки | Паллетированные коробки или бочки; товары, требующие контроля температуры, перевозятся рефрижераторным транспортом. |
| Пластик и упаковочные материалы | Гранулы или смола в мешках, либо паллетированная готовая упаковка; обычно объемные по отношению к весу. |
Документы после выхода груза с завода
Экспортная поставка сопровождается одним и тем же набором основных документов независимо от вида продукции: накладная CMR, заполняемая при погрузке, транзитный документ (T1 или книжка МДП), открываемый после экспортного оформления, а также коммерческий инвойс и упаковочный лист, сопровождающие любой коммерческий груз. Саму экспортную декларацию подает не перевозчик, а отправитель или его таможенный брокер; для производителей, только начинающих экспортировать продукцию, стоит уточнить это заранее, поскольку декларация, поданная поздно или с несоответствующим описанием груза, одна из наиболее частых причин задержки отправления.
Полную последовательность, которую проходят эти документы от бронирования до подтверждения доставки, смотрите в статье Как работает международная автомобильная перевозка.
Где производители теряют время
В поставках, привязанных к производству, повторяются три ситуации. Во-первых, партия, завершенная позже плана, оставляет либо забронированный транспорт без готового груза, либо готовый груз без забронированного транспорта; несколько дней резерва в дате отгрузки или короткое хранение остатка партии на складе решают большую часть этой проблемы. Во-вторых, упаковка, различающаяся от заказа к заказу (изменение высоты паллеты или обертки), замедляет погрузку и повышает вероятность оговорки в накладной CMR. В-третьих, ожидание полной загрузки, когда партия объективно небольшая, обходится по времени дороже, чем разница в стоимости при выборе LTL.
Если производственная партия готова раньше запланированной даты отгрузки, короткое хранение на складе обычно более практичный вариант, чем задержка транспорта или частичная отправка; см. Складские услуги.
Dealti Logistics и поставки производственных компаний
Dealti Logistics перевозит для производителей как входящее сырье, так и исходящую готовую продукцию на маршруте из Турции в Центральную Азию, услугами полной загрузки и сборных перевозок; когда производственный график не совпадает с датой отгрузки, подключаются таможенное оформление и складское хранение. Отраслевые детали смотрите на страницах отраслей выше, а для начала бронирования используйте форму запроса предложения.
