Кто участвует в международной автомобильной перевозке
В международной автомобильной перевозке обычно участвуют четыре стороны, и путаница в их ролях является одной из самых частых причин задержек:
- Грузоотправитель: сторона, передающая груз, как правило продавец или экспортер.
- Перевозчик: компания, физически перевозящая груз и отвечающая за него с момента загрузки до доставки, оформляющая или подписывающая накладную CMR.
- Таможенный брокер: занимается экспортной и импортной декларацией. Это может быть собственная служба грузоотправителя, экспедитор или независимый брокер, назначенный отправителем или получателем, а не перевозчиком.
- Получатель: сторона, принимающая груз в пункте назначения, обычно покупатель или импортер.
Частым заблуждением является ожидание, что таможенное декларирование выполнит перевозчик. На большинстве рынков декларирование является обязанностью клиента или его таможенного брокера; задача перевозчика заключается в том, чтобы перевезти груз и вести транзитные документы (T1, книжка МДП) и накладную CMR.
8 этапов от бронирования до доставки
1. Бронирование и запрос предложения
Процесс начинается с того, что грузоотправитель описывает груз: вес, объем, размеры, нужна ли полная загрузка или сборный груз, требования по температуре или особой обработке. Перевозчик, в свою очередь, предоставляет предложение исходя из маршрута, типа транспорта и ориентировочного срока доставки. На этом же этапе согласуются условия Инкотермс, адреса погрузки и доставки и особые требования.
2. Планирование транспорта и маршрута
После подтверждения бронирования перевозчик выделяет подходящий груз транспорт и планирует маршрут, включая пограничные переходы и то, пойдет ли груз по процедуре МДП или по стандартному транзиту. Выбор маршрута влияет и на срок доставки, и на таможенный режим на каждой границе. Ориентировочные сроки по конкретным направлениям смотрите в статье Автомобильные маршруты из Турции в Центральную Азию.
3. Погрузка и оформление документов
В пункте погрузки груз проверяется, пересчитывается и загружается, на этом же этапе заполняется накладная CMR. Согласно Конвенции CMR перевозчик должен проверить число мест, маркировку и номера, внешнее состояние груза и внести оговорку в CMR, если что-то вызывает сомнение; накладная без оговорок считается доказательством того, что груз принят в исправном состоянии. Здесь же собираются упаковочный лист, инвойс и сопроводительные сертификаты.
4. Экспортное таможенное оформление
Прежде чем транспорт сможет покинуть страну отправления, грузоотправитель (или его таможенный брокер) подает экспортную декларацию. После оформления обычно открывается транзитный документ (T1 или книжка МДП), позволяющий грузу пересекать транзитные страны без уплаты пошлин на каждой границе. Это таможенная и документальная работа, а не перевозка; задача перевозчика на этом этапе состоит в том, чтобы иметь готовую CMR и транзитные документы, точно соответствующие грузу.
5. Транзит и пересечение границ
Транспорт пересекает одну или несколько транзитных стран под прикрытием книжки МДП или T1. На каждой границе таможня сверяет транзитный документ с пломбой и, при необходимости, с грузом. Любое изменение маршрута, перегрузка или задержка должны быть отражены в документах. Несоответствие транзитного документа фактическому грузу является одной из самых частых причин задержек на границе.
6. Импортное таможенное оформление
В стране назначения получатель (или его таможенный брокер) подает импортную декларацию и оплачивает применимые пошлины и налоги. Транзитный документ, открытый на 4-м этапе, закрывается, когда груз предъявлен таможне в пункте назначения, и груз официально освобождается для доставки.
7. Прибытие и разгрузка
Перевозчик доставляет транспорт в согласованный пункт разгрузки. Как и при погрузке, получателю следует сверить груз с CMR до или во время разгрузки; именно на этом этапе нужно зафиксировать повреждение или недостачу, поскольку без своевременной оговорки CMR считается доказательством того, что груз прибыл в описанном состоянии.
8. Подтверждение доставки
Приняв груз, получатель подписывает CMR, и она становится подтверждением доставки (POD). Подписанный экземпляр возвращается перевозчику, а при необходимости и грузоотправителю, завершая документальный след этой перевозки. Если позже возникает претензия, именно подписанная CMR и оговорки, внесенные при погрузке или доставке, служат главным доказательством; подробнее в статье Ответственность перевозчика и компенсация по CMR.
Кто ведет каждый этап
| Этап | Обычно ведет | Ключевой документ |
|---|---|---|
| 1. Бронирование и предложение | Отправитель и перевозчик | Предложение / подтверждение брони |
| 2. Планирование транспорта и маршрута | Перевозчик | План маршрута |
| 3. Погрузка и документы | Отправитель и перевозчик | CMR, упаковочный лист |
| 4. Экспортное оформление | Отправитель / таможенный брокер | Экспортная декларация, T1 или книжка МДП |
| 5. Транзит и пересечение границ | Перевозчик | Книжка МДП или T1, CMR |
| 6. Импортное оформление | Получатель / таможенный брокер | Импортная декларация |
| 7. Прибытие и разгрузка | Перевозчик и получатель | CMR (проверка при доставке) |
| 8. Подтверждение доставки | Получатель | Подписанная CMR (POD) |
Сколько занимает весь процесс
Общий срок зависит от маршрута, используемых пограничных переходов и того, насколько быстро проходит таможенное оформление на обеих сторонах; единого числа, подходящего для всех направлений, не существует. Погрузка и разгрузка обычно добавляют время сверх самого срока в пути на каждом конце, а очередь на границе или неполный транзитный документ могут добавить еще больше. Ориентировочные диапазоны по конкретным маршрутам из Турции в Центральную Азию смотрите в статье Автомобильные маршруты из Турции в Центральную Азию.
Где реально возникают задержки
На практике задержки концентрируются не равномерно по всему процессу, а в трех точках: экспортная или импортная декларация, поданная поздно или с неполными документами, транзитный документ, не соответствующий фактическому грузу на границе, и оговорка по CMR, не оформленная должным образом при погрузке, что позже осложняет рассмотрение претензии. Проверка документов до выезда транспорта, а не в процессе пути, устраняет большую часть этих проблем.
Dealti Logistics и этот процесс
Dealti Logistics выполняет автомобильные перевозки между Турцией и Центральной Азией и на каждой перевозке следует этому процессу: планирование маршрута и транспорта, транзитная (T1 / МДП) и CMR-документация, координация при погрузке, пересечении границ и доставке. Таможенное декларирование остается обязанностью клиента или его брокера; роль Dealti заключается в перевозке и сопутствующей транзитной и товаросопроводительной документации. Об услугах на маршруте читайте на страницах Полная загрузка (FTL) и Таможенное оформление, а для начала бронирования используйте форму запроса предложения.
Источники
- Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR), Женева, 19 мая 1956 года, в частности статьи 8-9.
- ЕЭК ООН, Конвенция МДП и система книжки МДП.
- IRU (Международный союз автомобильного транспорта), материалы по автомобильным перевозкам и таможенному транзиту.
Эта статья описывает общую последовательность международной автомобильной перевозки. Точные процедуры, необходимые документы и сроки различаются в зависимости от страны, пограничного перехода и типа груза; по конкретной перевозке обращайтесь в соответствующий таможенный орган или к своему таможенному брокеру.
