--- title: "Karayolu Navlun Fiyatı Nasıl Belirlenir? Teklifinizi Etkileyen 8 Etken" description: "Navlun teklifini ne belirler: güzergâh, komple veya parsiyel, dönüş yükü, sınır beklemesi, yakıt, gümrük ve sezon. Doğru teklif için kontrol listesi." url: https://dealtilogistics.com/tr/insights/karayolu-navlun-fiyati-nasil-belirlenir language: tr date_published: 2026-10-13 date_modified: 2026-10-26 author: "Dealti Insights" publisher: "Dealti Logistics" --- # Karayolu Navlun Fiyatı Nasıl Belirlenir? Teklifinizi Etkileyen 8 Etken _Özetle_ - Karayolu navlun fiyatı, taşıyıcının gerçek maliyetleri ile o seferin kendine özgü koşullarından oluşur. - Fransa'daki uzun mesafe maliyet araştırmasında (CNR, 2024) sürücü giderleri toplamın yaklaşık %29'u, motorin yaklaşık %22'siydi; kalanın büyük kısmı kilometreye değil zamana bağlıdır. - Fiyat farklarının çoğunu sekiz etken açıklar: mesafe ve güzergâh, sevkiyat boyutu ve mod, dönüş yükü dengesi, sınır ve feribot süresi, yakıt, transit belgeleri ve gümrük, yük tipi ve elleçleme, zamanlama. - Paylaşımlı taşımada fiyat ücretlendirilebilir ağırlığa göre belirlenir; hacimli ve istiflenemeyen yük, gerçek ağırlığının düşündürdüğünden pahalıya gelir. - Eurostat'a göre 2025'te AB'de karayolu araç kilometresinin %21,8'i boş geçti; yönün ve dönüş yükünün navlunu etkilemesinin nedeni budur. - Navlun normalde taşımayı kapsar; gümrük müşavirliği, vergiler, yük sigortası, demuraj ve depolama genellikle ayrıdır. Karayolu navlun fiyatı, bir taşıyıcının yükü bir noktadan diğerine taşımak için talep ettiği bedeldir; taşıyıcının gerçek maliyetleri (sürücü, yakıt, araç, geçiş ücretleri, genel giderler) ile o seferin kendine özgü koşullarından oluşur. İki teklif arasındaki farkın büyük kısmını sekiz etken açıklar: mesafe ve güzergâh, sevkiyat boyutu ve taşıma modu, dönüş yükü dengesi, sınırda ve feribotta kaybedilen süre, yakıt, transit belgeleri ve gümrük, yük tipi ve elleçleme, zamanlama. Bu yazı her birini açıklıyor; böylece bir teklifi okuyabilir, iki teklifi adil biçimde karşılaştırabilir ve taşıyıcıya doğru fiyat için gereken bilgiyi verebilirsiniz. ## Bir taşıyıcının maliyeti nelerden oluşur? Teklifi neyin değiştirdiğine bakmadan önce bir kamyonun işletme maliyetini bilmek gerekir. Fransa Ulusal Karayolu Komitesi (CNR) uzun mesafe çekici ve yarı römork işletmelerini her yıl inceler; yayımladığı dağılım Avrupa'daki en ayrıntılı açık kaynaklardan biridir. | Maliyet kalemi | Toplam maliyetteki pay (2024) | | --- | --- | | Sürücü ücreti ve bağlı giderler | yaklaşık %29 | | Motorin | yaklaşık %22 | | Şirket genel giderleri | yaklaşık %14 | | Araç sahipliği (çekici ve yarı römork) | %12'nin biraz üzerinde | | Bakım ve lastik | yaklaşık %8 | | Geçiş ücretleri ve altyapı bedelleri | yaklaşık %6 | Bunlar Fransa'ya ait rakamlardır; paylar ülkeden ülkeye ve güzergâhtan güzergâha değişir. Önemli olan yapıdır: uzun mesafe bir kamyonun maliyetinin kabaca yarısı sürücü ve yakıttır, kalanın büyük bölümü ise kilometreye değil zamana bağlıdır. Duran bir kamyon sahibine sürücü, araç ve genel gider maliyeti çıkarmaya devam eder. Aşağıdaki etkenlerin birkaçını tek başına bu nokta açıklar. ## Navlun teklifini belirleyen 8 etken ### 1. Mesafe ve güzergâh Mesafe doğal başlangıç noktasıdır, ancak güzergâh en az kilometre kadar önemlidir. Aynı iki şehir arasında çoğu zaman birden fazla yol vardır ve her birinin geçiş ücreti, transit bedeli, sınır kapısı ve toplam süresi farklıdır. [Türkiye'den Orta Asya'ya karayolu güzergâhlarında](/tr/insights/turkiye-orta-asya-karayolu-guzergahlari) Almatı'ya tipik toplam süre Rusya transit güzergâhıyla 16-19 gün, Azerbaycan üzerinden 19-22 gün, Hazar feribotuyla 25-29 gündür. Aracı ve sürücüyü on gün daha fazla meşgul eden bir güzergâh, haritadaki mesafe benzer olsa bile farklı bir maliyettir. Bir teklifin her zaman belirli bir güzergâha göre verilmesinin ve rezervasyondan sonra güzergâh değişirse (örneğin bir sınır kapısındaki yoğunluk nedeniyle) fiyatın da değişebilmesinin nedeni budur. ### 2. Sevkiyat boyutu ve taşıma modu İkinci soru, aracın ne kadarına ihtiyacınız olduğudur. [Komple taşımacılıkta (FTL)](/tr/insights/komple-tasimacilik-ftl-nedir) aracı doldursanız da doldurmasanız da tamamının bedelini ödersiniz. [Parsiyel taşımacılıkta (LTL)](/tr/insights/parsiyel-tasimacilik-ltl-nedir) kullandığınız alanın bedelini ödersiniz ve araç başka göndericilerle paylaşılır. Paylaşımlı taşımada fiyat yalnızca gerçek ağırlığa göre belirlenmez. Esas alınan [ücretlendirilebilir ağırlıktır](/tr/insights/ucretlendirilebilir-agirlik-nedir): gerçek ağırlık ile yükün kapladığı alanın ağırlık karşılığından hangisi yüksekse o. Kaplanan alan genellikle [yükleme metresi (LDM)](/tr/insights/ldm-yukleme-metre-nedir) ile ölçülür. Mobilya veya yalıtım malzemesi gibi hafif ama hacimli yükler, kapladıkları taban alanı üzerinden fiyatlanır. Paletlerin üst üste konulup konulamaması da aynı nedenle önemlidir: istiflenemeyen palet, üzerindeki römork yüksekliğinin tamamını kullanmış sayılır. Bu rakamları [LDM hesaplayıcı](/tr/araclar/ldm-hesaplama) ve [hacim hesaplayıcı](/tr/araclar/m3-hesaplama) ile kendiniz kontrol edebilir, iki mod arasındaki seçim için [Hangi Taşıma Tipi aracını](/tr/araclar/hangi-tasima-tipi) kullanabilirsiniz. Ayrıntılı karşılaştırma [Komple mi Parsiyel mi?](/tr/insights/komple-mi-parsiyel-mi) yazısındadır. ### 3. Dönüş yükü dengesi Yükünüzü teslim eden kamyon bir sonraki işine gitmek zorundadır. Teslim noktasının yakınında bekleyen ücretli bir [dönüş yükü](/tr/insights/donus-yuku-nedir) varsa, gidiş seferinin yalnızca kendi maliyetini karşılaması yeterlidir. Yoksa taşıyıcı, aracın sonrasında boş kat edeceği kilometreyi de fiyata yansıtmak zorunda kalır. [Boş km](/tr/insights/bos-km-nedir) sektörün ölçülebilir bir gerçeğidir. Eurostat'a göre 2025'te AB'de karayolu yük taşımacılığındaki toplam araç kilometresinin %21,8'i boş geçti; bu oran ulusal taşımada %26,0, uluslararası taşımada %12,9 oldu. Bunlar AB ortalamalarıdır. Ticaret akışının dengesiz olduğu koridorlarda yükü az olan yön, genellikle yükü çok olan yönden daha ucuzdur; çünkü taşıyıcılar aracı geri getirecek yük için rekabet eder. Gönderici açısından bunun anlamı şudur: aynı mesafenin yöne göre iki farklı fiyatı olabilir ve bir hattaki ticaret dengesi değiştiğinde o hattaki fiyatlar da değişebilir. ### 4. Sınırda ve feribotta kaybedilen süre Uluslararası güzergâhlarda yolculuğun önemli bir bölümü sürüş değildir. Araçlar sınır kuyruklarında, [transit ülkelerdeki](/tr/insights/transit-ulke-nedir) gümrük idarelerinde ve bazı güzergâhlarda feribot sırasında bekler. Yukarıdaki maliyet dağılımının gösterdiği gibi sürücü, araç ve genel gider bu günlerin her biri için ödenir. Bu yüzden taşıyıcılar bir güzergâhı en iyi senaryoya göre değil, aracın gerçekçi olarak kaç gün bağlı kalacağına göre fiyatlar. Uzun ve öngörülemez beklemeleriyle bilinen bir sınır kapısı veya deniz bacağı güzergâhı pahalılaştırır, ayrıca taşıyıcının bir sonraki yükü planlamasını zorlaştırır. [Orta Koridor](/tr/insights/orta-koridor-nedir) yazımızda anlatılan Hazar geçişindeki kapasite sınırı, hem transit süresine hem fiyata yansıyan bir darboğaz örneğidir. ### 5. Yakıt Yakıt, büyük maliyet kalemleri içinde en oynak olanıdır. CNR dağılımında 2024'te uzun mesafe bir kamyonun maliyetinin yaklaşık %22'sini oluşturdu; motorin fiyatına bağlı olarak 2013'ten bu yana kabaca %20 ile %27 arasında değişti. Fiyatlara etkisi hızlı olabilir. Transport Intelligence, Upply ve IRU'nun yayımladığı Avrupa karayolu navlun endeksine göre 2026'nın ikinci çeyreğinde sözleşmeli navlun endeksi 7,9 puan artarak 148,0'a, spot navlun endeksi 14,6 puan artarak 146,8'e çıktı; aynı dönemde büyük AB ekonomileri arasındaki sınır ötesi yük hacmi %1,6 geriledi. Artış ağırlıklı olarak yakıt ve işletme maliyetlerine bağlandı: motorin bir yıl öncesine göre ortalama %27 kadar pahalıydı. Talep düşerken fiyatların yükselmesi, maliyetin navluna ne kadar doğrudan yansıdığını gösterir. Sektörde yakıt riski iki yaygın yolla yönetilir. Teklif yalnızca kısa bir süre için geçerli olabilir ya da uzun dönemli bir sözleşmede, motorin belirlenen bir eşiği aştığında navlunu güncelleyen bir yakıt ayarlama maddesi bulunabilir. Teklifleri karşılaştırırken her birinin geçerlilik süresine ve yakıtın sabit mi ayarlanabilir mi olduğuna bakın. ### 6. Transit belgeleri ve gümrük Sınır geçmek belge gerektirir ve belgelerin bir maliyeti vardır. Transit halindeki sevkiyat [T1 veya TIR Karnesi](/tr/insights/t1-mi-tir-karnesi-mi) ile yol alır; hangisinin kullanılacağı güzergâha bağlıdır ve hem maliyeti hem sınırdaki süreyi etkiler. İhracat ve ithalat [gümrük beyannamelerini](/tr/insights/gumruk-beyannamesi-nedir) genellikle gönderici ve alıcı adına bir [gümrük müşaviri](/tr/insights/gumruk-musaviri-nedir) hazırlar. İki teklif, yalnızca biri bu kalemleri içerdiği ve diğeri içermediği için farklı olabilir. Navlun bedeli normalde taşımayı kapsar. Gümrük müşavirliği ile varıştaki vergi ve harçlar, teklifte aksi yazmadıkça ayrıdır. Özellikle gümrük vergileri bir taşıma maliyeti değildir; ithalatçı ülkenin gümrük idaresine ödenir. ### 7. Yük tipi ve elleçleme Ne taşıttığınız, hangi aracın gerektiğini ve yüklemenin ne kadar iş çıkaracağını belirler. Standart paletli yük, standart tenteli römorkla taşınır. Sıcaklık kontrolü gereken ürünler, alımı ve işletmesi daha pahalı olan [frigorifik taşımacılık](/tr/hizmet/frigo-tasimacilik) gerektirir. Standart ölçü ve ağırlıkları aşan yükler [ağır ve gabari dışı taşımacılık](/tr/hizmet/agir-nakliye) ekipmanı, çoğu zaman da izin ve güzergâh planlaması ister. Bunların her biri uygun araç sayısını azaltır; daha küçük bir araç havuzu genellikle daha yüksek fiyat demektir. Elleçleme süresi de hesaba girer. Teklif, yükleme ve boşaltmanın anlaşılan [serbest süre](/tr/insights/serbest-sure-nedir) içinde tamamlanacağını varsayar. Araç bu süreden fazla bekletilirse taşıyıcı [demuraj (bekleme ücreti)](/tr/insights/demuraj-bekleme-ucreti-nedir) talep edebilir. Yandan mı üstten mi yükleme yapılacağı, rampa olup olmadığı, sahada forklift bulunup bulunmadığı: aracın kapınızda ne kadar bekleyeceğini bu ayrıntılar belirler. ### 8. Sezon, bildirim süresi ve piyasa koşulları Araç kapasitesi yıl boyunca sabit değildir. Tatil öncesinde, çeyrek sonlarında, hasat veya yoğun perakende dönemlerinde daha çok gönderici aynı anda araç arar ve fiyatlar yükselir. Kış ise uzun güzergâhların dağ ve deniz bölümlerine kendi belirsizliğini ekler. Bildirim süresi de aynı yönde çalışır. Yarın için istenen araç, yarın boşta olan araçlar arasından ve o günün fiyatıyla karşılanır. Bir iki hafta önceden yapılan talep, taşıyıcıya aracı ve dönüş yükünü planlama imkânı verir; bu genellikle navluna yansır. Spot ve sözleşmeli navlun arasındaki fark da budur: spot navlun tek bir sevkiyatın bugünkü piyasadaki fiyatıdır, sözleşmeli navlun ise belirli bir dönemdeki düzenli hacim için anlaşılan, genellikle her iki yönde de daha istikrarlı olan fiyattır. ## Teklife genellikle neler dahildir, neler değildir? Uygulama taşıyıcıdan taşıyıcıya değişir; aşağıdaki tablo bir kural değil, genel bir kılavuzdur. Belirleyici olan teklifin kendi metnidir. | Kalem | Olağan uygulama | | --- | --- | | Yükleme noktasından teslim noktasına taşıma, sürücü, yakıt, anlaşılan güzergâhtaki geçiş ücretleri | Navlun bedeline dahildir. | | CMR Sözleşmesi kapsamındaki taşıyıcı sorumluluğu | Uluslararası karayolu taşımasında kanunen geçerlidir ve ağırlığa göre sınırlıdır; bkz. [CMR sigortası](/tr/insights/cmr-sigortasi-nedir). | | Malın tam değeri için sigorta | Ayrıdır. [Yük sigortasını](/tr/insights/yuk-sigortasi-nedir) gönderici veya alıcı yaptırır ya da talep üzerine düzenlenir. | | Gümrük müşavirliği, ihracat ve ithalat beyannameleri | Çoğu zaman ayrıdır; teklife dahil olup olmadığını teyit edin. | | Varıştaki gümrük vergileri ve harçlar | Taşıma maliyeti değildir. İthalatçı öder. | | Anlaşılan serbest süreyi aşan bekleme | Gerçekleşirse demuraj olarak ayrıca faturalanır. | | Yükleme öncesi veya varış sonrası depolama | Ayrıdır; bkz. [depolama hizmetleri](/tr/hizmet/depolama-hizmetleri). | ## İki teklif nasıl adil karşılaştırılır? Düşük rakam her zaman düşük maliyet demek değildir. Seçim yapmadan önce iki teklifin aynı hizmeti tarif ettiğinden emin olun: - **Aynı kapsam.** İkisi de [kapıdan kapıya](/tr/insights/kapidan-kapiya-tasimacilik-nedir) mı, yoksa biri bir terminalde veya sınırda mı bitiyor? - **Aynı güzergâh ve transit süresi.** On gün daha uzun süren ucuz bir güzergâh, stok ve kaçan teslim tarihi olarak navlunda kazandırdığından fazlasını kaybettirebilir. - **Aynı esas.** Parsiyelde iki teklif de aynı ücretlendirilebilir ağırlık ve aynı istif varsayımı üzerinden mi fiyatlanmış? - **Aynı dahil kalemler.** Transit belgesi, gümrük müşavirliği, sigorta ve serbest süre, tekliflerin sessizce ayrıştığı olağan yerlerdir. - **Geçerlilik.** Fiyat ne kadar süre geçerli, yakıt sabit mi ayarlanabilir mi? ## Doğru teklif için hangi bilgileri verin? Revize edilen tekliflerin çoğu, ilk talep eksik olduğu için revize edilir. Aşağıdakilerden ne kadarını baştan verirseniz, ilk fiyat nihai fiyata o kadar yakın olur: 1. Yükleme ve teslim adresleri (en azından şehir ve ülke) ve teslimin firma sahasına mı, depoya mı, gümrük terminaline mi yapılacağı. 2. Malın cinsi; sıcaklık kontrolü veya özel elleçleme gerekip gerekmediği. 3. Koli veya palet sayısı, her birinin ölçüleri ve toplam brüt ağırlık. 4. Paletlerin üst üste konulup konulamayacağı. 5. Malın hazır olacağı tarih ve varsa teslim için son tarih. 6. Yükleme ve boşaltmanın nasıl yapılacağı: rampa, forklift, yandan veya arkadan yükleme. 7. İhracatta, ithalatta veya her ikisinde gümrükleme desteği isteyip istemediğiniz. 8. Yük sigortası teklifi istiyorsanız malın değeri. 9. Tek seferlik bir sevkiyat mı yoksa düzenli bir akış mı olduğu. ## Dealti Logistics'ten teklif almak Dealti Logistics, Türkiye ile Orta Asya arasında [komple](/tr/hizmet/komple-tasimacilik) ve [parsiyel](/tr/hizmet/parsiyel-tasimacilik) sevkiyat taşır, gerektiğinde [gümrükleme hizmetleri](/tr/hizmet/gumrukleme-hizmetleri) sunar. Her teklif, ilgili sevkiyat için, o sevkiyatın güzergâhı ve tarihlerine göre hazırlanır. Talep etmek için yukarıdaki bilgileri [teklif al](/tr/teklif-al) sayfamızdan iletebilirsiniz. Kaynaklar - Eurostat, Road freight transport by journey characteristics (veri çekim tarihi Ağustos 2026), 2025'te AB'de boş araç kilometresi payı hakkında: toplam %21,8, ulusal %26,0, uluslararası %12,9. - Comité National Routier (CNR), yıllık uzun mesafe araştırması, CCFA 2025 istatistik yıllığında yayımlandığı şekliyle, Fransa'da 2024 yılı uzun mesafe karayolu taşımacılığı maliyet yapısı hakkında. - Transport Intelligence, Upply ve IRU, European Road Freight Rate Development Benchmark, 2026 2. çeyrek (11 Ağustos 2026'da sunuldu), sözleşmeli ve spot navlun endeksleri, motorin fiyatı ve sınır ötesi hacim hakkında. Yukarıdaki rakamlar Avrupa ortalamalarını ve tek bir ülkeye ait maliyet araştırmasını yansıtır. Navlunun nasıl oluştuğunu açıklamak için verilmiştir; herhangi bir güzergâh için fiyat referansı değildir. Navlun fiyatları yakıta, kapasiteye ve sınır koşullarına göre değişir; bir sevkiyat için geçerli tek fiyat, o sevkiyat için alınmış güncel tekliftir. ## Temel çıkarımlar - Teklif her zaman belirli bir güzergâha göre verilir; farklı güzergâh farklı fiyattır. - Parsiyelde yalnızca kiloya değil, ücretlendirilebilir ağırlığa ve istif varsayımına bakın. - Aynı mesafe, dönüş yükü nedeniyle bir yönde diğerinden pahalı olabilir. - Sınırda ve feribotta kaybedilen günlerin de bir maliyeti vardır; taşıyıcı gerçekçi süreyi fiyatlar. - Rakamı karşılaştırmadan önce kapsamı, güzergâhı, dahil kalemleri ve geçerlilik süresini karşılaştırın. - İlk talepte eksiksiz sevkiyat bilgisi, nihai fiyata yakın bir ilk fiyat getirir. ## Sık sorulan sorular ### Karayolu navlun fiyatı nasıl hesaplanır? Taşıyıcı, aracın gerçekçi olarak bağlı kalacağı gün sayısı üzerinden sefer maliyetinden (sürücü, yakıt, araç, geçiş ücretleri, genel giderler) yola çıkar; ardından sevkiyat boyutuna, dönüş yükü ihtimaline, belge ve gümrük işlemlerine, yükün gereksinimlerine ve güncel piyasa koşullarına göre fiyatı şekillendirir. ### Aynı sevkiyat için iki taşıyıcı neden farklı fiyat verir? Çoğu zaman teklifler aynı hizmeti tarif etmediği için. Güzergâh ve transit süresi farklı olabilir, transit belgesi, gümrük müşavirliği veya sigorta birinde dahil diğerinde hariç olabilir, serbest süre varsayımı değişebilir ya da taşıyıcıların dönüş yükü imkânı farklı olabilir. ### Parsiyelde fiyat neden gerçek ağırlığa göre değil, ücretlendirilebilir ağırlığa göre belirlenir? Bir römorkta taşıma kapasitesi kadar alan da sınırlıdır. Ücretlendirilebilir ağırlık, gerçek ağırlık ile kaplanan alanın ağırlık karşılığından yüksek olanıdır ve alan genellikle yükleme metresiyle ölçülür; böylece hafif ama hacimli yük, kapladığı taban alanının bedelini öder. ### Aynı güzergâh neden bir yönde daha pahalı olabilir? Dönüş yükü nedeniyle. Araçlar dönüş için kolayca ücretli yük buluyorsa gidiş seferi yalnızca kendi maliyetini karşılar. Bir yönde yük azsa taşıyıcı boş kilometreyi fiyata yansıtır; yükü az olan yön ise genellikle daha ucuzdur. ### Navlun fiyatına gümrük vergisi ve sigorta dahil midir? Normalde hayır. Navlun taşımayı kapsar. Gümrük vergilerini ithalatçı gümrük idaresine öder, gümrük müşavirliği çoğu zaman ayrıdır, malın tam değerini kapsayan yük sigortası da taşıyıcının sınırlı CMR sorumluluğundan ayrı olarak yaptırılır. ### Navlun teklifi ne kadar süre geçerlidir? Taşıyıcıya ve piyasaya göre değişir; teklifin üzerinde yazmalıdır. Yakıt ve kapasite hızlı değiştiği için spot teklifler çoğu zaman kısa süre geçerlidir; sözleşmeler ise fiyatı yakıt ayarlama maddesiyle daha uzun süre sabitleyebilir. ### Spot navlun ile sözleşmeli navlun arasındaki fark nedir? Spot navlun, tek bir sevkiyatın o günkü piyasadaki fiyatıdır. Sözleşmeli navlun, belirli bir dönemdeki düzenli hacim için anlaşılır ve genellikle daha istikrarlıdır; her iki yönde de spot fiyatlardan daha az oynar. ### Doğru teklif almak için hangi bilgileri vermeliyim? Yükleme ve teslim yeri, malın cinsi, palet veya koli sayısı ve ölçüleri, toplam brüt ağırlık, paletlerin istiflenip istiflenemeyeceği, hazır olma tarihi ve son teslim tarihi, yükleme koşulları, gereken gümrükleme desteği ve yük sigortası istiyorsanız malın değeri. --- Source: [Karayolu Navlun Fiyatı Nasıl Belirlenir? Teklifinizi Etkileyen 8 Etken](https://dealtilogistics.com/tr/insights/karayolu-navlun-fiyati-nasil-belirlenir) - Dealti Logistics.