---
title: "Çin'den Türkiye ve Kafkasya'ya Karayolu Taşımacılığı: Sınır Kapıları, Güzergâhlar ve Süreler"
description: "Çin'den Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan ve Ermenistan'a tırla taşıma: Horgos, Alashankou, Bakhty kapıları, Hazar ve Rusya güzergâhları, süreler, TIR."
url: https://dealtilogistics.com/tr/insights/cin-turkiye-kafkasya-karayolu-tasimaciligi
language: tr
date_published: 2026-11-02
date_modified: 2026-11-02
author: "Dealti Insights"
publisher: "Dealti Logistics"
---

# Çin'den Türkiye ve Kafkasya'ya Karayolu Taşımacılığı: Sınır Kapıları, Güzergâhlar ve Süreler

_Özetle_

- Çin'den Türkiye ve Kafkasya'ya karayolu sevkiyatında yük, Çin-Kazakistan sınır bölgesinde uluslararası sefer yapacak tıra aktarılır ve Kazakistan üzerinden taşınır.
- Dealti Logistics bu hatta Horgos (Nur Zholy), Alashankou (Dostık) ve Bakhty (Baketu) kapılarını kullanır; Çin-Kazakistan kapılarının tamamı 2019'dan beri TIR'a açıktır.
- Kazakistan'dan sonra iki koridor vardır: Hazar Denizi feribotuyla Azerbaycan'a ya da Rusya ve Yukarı Lars kapısıyla Gürcistan'a.
- Tipik transit süreleri: Azerbaycan 14-15 gün, Gürcistan 17-18 gün, Ermenistan 17-18 gün, Türkiye 19-22 gün.
- Ermenistan'a yalnızca Çin, Kazakistan, Rusya, Gürcistan ve Ermenistan güzergâhıyla gidilir; Türkiye'ye her iki koridor da kullanılır.
- Her sevkiyatta CMR düzenlenir; TIR karnesi müşterinin tercihine bağlıdır.

Çin'den Türkiye ve Kafkasya'ya karayolu taşımacılığı, Çin'de üretilen malın tırla Kazakistan üzerinden Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan veya Ermenistan'a taşınmasıdır. Yük, Çin-Kazakistan sınır bölgesindeki antrepolarda ya da Çin içinde nakliyeyi yapan araçtan uluslararası sefer yapacak tıra aktarılır; ardından Hazar Denizi feribotu veya Rusya üzerinden Kafkasya'ya ulaşır. Dealti Logistics'in bu hatta tipik transit süresi Azerbaycan'a 14-15 gün, Gürcistan ve Ermenistan'a 17-18 gün, Türkiye'ye 19-22 gündür.

## Hat nasıl işler?

Çin çıkışlı bir karayolu sevkiyatı, tek bir aracın fabrikadan alıcının kapısına kadar kesintisiz gittiği bir yolculuk değildir. Çoğu zaman beş aşamadan oluşur:

1. **Çin içi nakliye.** Mal, üretildiği şehirden Çin'in batısındaki sınır bölgesine (Sincan) Çin'de iç taşıma yapan araçlarla gelir.
2. **Aktarma.** Sınır bölgesindeki antrepolarda veya doğrudan iç nakliyeyi yapan araçtan, uluslararası seferi yapacak tıra aktarılır. Dealti Logistics'in Çin çıkışlı seferleri bu noktadan başlar.
3. **Çin-Kazakistan sınırı.** Araç Horgos, Alashankou veya Bakhty kapısından Kazakistan'a girer.
4. **Kafkasya'ya geçiş.** Kazakistan'dan sonra iki yol vardır: Hazar Denizi'ni feribotla geçip Azerbaycan'a çıkmak ya da Rusya'yı geçip Yukarı Lars kapısından Gürcistan'a girmek.
5. **Varış ülkesinde gümrük ve teslim.** Yük, varış ülkesinde ithalat gümrüğünden geçer ve alıcıya teslim edilir.

Çin içindeki nakliyenin süresi, malın Çin'in hangi şehrinden çıktığına göre değişir. Bu nedenle teklif isterken malın Çin'deki çıkış noktasını veya sınır bölgesinde hangi antrepoda hazır olacağını belirtmek önemlidir.

## Çin-Kazakistan sınır kapıları: Horgos, Alashankou ve Bakhty

Çin ile Kazakistan arasında karayolu yüküne açık birkaç sınır kapısı vardır. Dealti Logistics'in Çin çıkışlı seferlerinde kullandığı üç kapı şunlardır:

| Kapı (Kazakistan / Çin tarafı) | Konum | Öne çıkan özellik |
| --- | --- | --- |
| Nur Zholy / Horgos | Almatı yönü, Çin tarafında İli bölgesi | En yoğun karayolu kapısı; yanında Horgos sınır ötesi işbirliği merkezi ve [kuru liman](/tr/insights/kuru-liman-nedir) bulunur. |
| Dostık / Alashankou | Kazakistan'ın doğusu, Çin tarafında Bortala bölgesi | Daha çok demiryolu geçişiyle bilinir, karayolu kapısı da vardır. |
| Bakhty / Baketu | Çin tarafında Tacheng (Çöçek) şehri | Daha küçük, daha az yoğun bir kapıdır. |

Hangi kapının kullanılacağı, malın Çin'de nerede hazır olduğuna ve o dönemki sınır yoğunluğuna göre belirlenir. Kapılardaki kuyruklar sabit değildir. Örneğin Kazakistan ve Çin, yoğunluğu azaltmak için Nur Zholy-Horgos kapısında 7/24 çalışma ve kapasite artırımı gibi önlemler üzerinde anlaştı; yoğun dönemlerde ise Kazakistan tarafı kapıdan günlük geçebilecek tır sayısına sınır koyabiliyor. Bir kapıda bekleme uzadığında diğerini kullanabilmek, bu hatta zaman kazandıran en önemli esnekliktir.

Belge açısından üç kapı arasında fark yoktur: Çin, BM TIR Sözleşmesi'ne 2016'da taraf oldu, ilk TIR taşımaları 2018'de Horgos'tan geçti ve 2019'dan itibaren Kazakistan sınırındaki beş kapının tamamı TIR'a açıldı.

## Varış ülkesine göre güzergâh ve süre

| Varış | Güzergâh | Tipik transit süresi |
| --- | --- | --- |
| [Azerbaycan](/tr/hizmet-bolgeleri/azerbaycan) | Kazakistan, Hazar Denizi feribotu, Alat | 14-15 gün |
| [Gürcistan](/tr/hizmet-bolgeleri/gurcistan) | Kazakistan, Hazar Denizi feribotu, Azerbaycan | 17-18 gün |
| [Ermenistan](/tr/hizmet-bolgeleri/ermenistan) | Kazakistan, Rusya, Yukarı Lars (Gürcistan), Bagratashen | 17-18 gün |
| [Türkiye](/tr/hizmet-bolgeleri/turkiye) | Kazakistan, ardından Hazar feribotu ve Azerbaycan ya da Rusya ve Yukarı Lars; her iki yolda Gürcistan üzerinden | 19-22 gün |

Bu süreler Dealti Logistics'in bu hatta gördüğü tipik aralıklardır, garanti edilen teslim süreleri değildir. Sınır kuyrukları, feribot beklemesi, hava koşulları ve resmi tatiller süreyi uzatabilir.

### Azerbaycan ve Gürcistan: Hazar geçişi

Kazakistan'ın batısındaki Kuryk veya Aktau limanından kalkan feribotlar, Hazar Denizi'ni geçerek Bakü yakınlarındaki Alat limanına ulaşır. Tırlar gemiye kendi tekerlekleriyle girip çıkar; buna [Ro-Ro](/tr/insights/ro-ro-nedir) taşımacılığı denir. Azerbaycan'a giden yük Alat'tan kısa bir mesafeyle teslim edilir, Gürcistan'a giden yük ise Azerbaycan'ı karayoluyla geçer. Bu koridorun genel yapısını ve son yıllardaki büyümesini [Orta Koridor yazımızda](/tr/insights/orta-koridor-nedir) anlattık. Hazar bacağında süreyi en çok etkileyen şey, feribot programı ve limandaki bekleme süresidir.

### Ermenistan: tek güzergâh

Dealti Logistics, Çin'den Ermenistan'a giden yükleri yalnızca tek bir güzergâhla taşır: Çin, Kazakistan, Rusya, Gürcistan ve Ermenistan. Araç Rusya'dan Gürcistan'a Yukarı Lars kapısından girer, Gürcistan'ı geçer ve Ermenistan'a Gürcistan-Ermenistan sınırındaki Bagratashen kapısından ulaşır. Bu hat için başka bir güzergâh kullanılmaz.

### Türkiye: iki koridor

Türkiye'ye giden yük için iki yol da kullanılır: Hazar feribotuyla Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden ya da Rusya ve Yukarı Lars üzerinden Gürcistan'a, oradan Türkiye'ye. İki yolda da araç Türkiye'ye Gürcistan sınırından girer. Hangi yolun seçileceği, sevkiyat anındaki feribot ve sınır durumuna göre belirlenir.

## Hazar mı, Rusya mı? Koridor seçimini ne belirler?

İki koridorun da güçlü ve zayıf yanları vardır; hiçbiri her zaman daha hızlı değildir.

- **Hazar koridoru:** Asıl belirsizlik feribottadır. Seferler gemi kapasitesine ve deniz koşullarına bağlıdır; limanda bekleme birkaç günü bulabilir.
- **Rusya koridoru:** Asıl belirsizlik Yukarı Lars'tadır. Bu kapı Rusya ile Gürcistan arasındaki tek resmi kara sınır kapısıdır ve özellikle kışın kötü hava nedeniyle tır trafiğine kapanabilir. Ocak 2026'da kapı tırlara kapatıldığında Rusya tarafında 1.700'ü aşkın tır bekledi; Şubat 2026'da bekleyen ağır vasıta sayısının 2.500 civarında olduğu bildirildi.

Bu nedenle teklif her zaman belirli bir güzergâha göre verilir ve sevkiyat yaklaştıkça güncel duruma göre koridor teyit edilir. Güzergâhın fiyata nasıl yansıdığını [navlun fiyatı yazımızda](/tr/insights/karayolu-navlun-fiyati-nasil-belirlenir) ayrıntılı anlattık.

## Belgeler: TIR karnesi mi, CMR mi?

Bu hatta her sevkiyatta bir [CMR taşıma senedi](/tr/insights/cmr-nedir) düzenlenir. CMR, taşıma sözleşmesinin belgesidir; göndereni, alıcıyı, taşıyıcıyı ve yükü tanımlar.

[TIR karnesi](/tr/insights/tir-karnesi-nedir) ise isteğe bağlıdır. Dealti Logistics, müşteri isterse sevkiyatı TIR karnesiyle, istemezse TIR karnesi olmadan CMR ile taşır.

- **TIR karnesiyle:** Mühürlü yük, geçtiği ülkelerde uluslararası bir gümrük teminatı altında, tek bir belgeyle ilerler; transit ülkelerde yük kural olarak açılıp muayene edilmez.
- **TIR karnesi olmadan:** Transit, geçilen ülkelerin kendi gümrük transit usulüyle yürür. Kazakistan ve Rusya Avrasya Ekonomik Birliği'nin ortak gümrük alanında olduğundan bu bölümde transit, birlik kurallarına göre işler; Azerbaycan ve Gürcistan kendi usullerini uygular.

İki yöntem de yükü varış ülkesine ulaştırır. Hangisinin uygun olduğu alıcının gümrük tercihlerine ve sevkiyatın niteliğine bağlıdır; teklif isterken belirtmeniz yeterlidir. Transit belge seçiminin mantığını [T1 mi TIR karnesi mi yazımızda](/tr/insights/t1-mi-tir-karnesi-mi), transit ülke kavramını [sözlükte](/tr/insights/transit-ulke-nedir) bulabilirsiniz.

Varış ülkesinde yük, ithalat [gümrük beyannamesi](/tr/insights/gumruk-beyannamesi-nedir) ile gümrükten çekilir. Bu işlem genellikle alıcının [gümrük müşaviri](/tr/insights/gumruk-musaviri-nedir) tarafından yapılır; gerekirse [gümrükleme hizmetlerimizden](/tr/hizmet/gumrukleme-hizmetleri) de destek alabilirsiniz. Ticari fatura ve çeki listesinin yükle birlikte eksiksiz hazır olması, varışta beklemeyi azaltan en basit adımdır.

## Bu hatta hangi yükler taşınır?

Çin çıkışlı sevkiyatlarda en sık taşınan yükler sanayi makineleri ve ekipmanları, elektronik ve tüketici ürünleri, tekstil ve hazır ürünler, otomotiv yedek parçaları, plastik ve ambalaj malzemeleridir. Araç tipi yüke göre seçilir:

- Genel yükler için 92 m³ ve 120 m³ tenteli araçlar,
- Sıcaklık kontrolü gereken yükler için [frigorifik araçlar](/tr/hizmet/frigo-tasimacilik),
- Ağır ve gabari dışı yükler için [lowbed](/tr/hizmet/agir-nakliye).

Yük bir aracı dolduruyorsa [komple taşıma (FTL)](/tr/hizmet/komple-tasimacilik), birkaç palet veya birkaç metreküp ise [parsiyel taşıma (LTL)](/tr/hizmet/parsiyel-tasimacilik) genelde daha mantıklıdır. Çin'de birden fazla tedarikçiden alım yapan ithalatçılar, farklı tedarikçilerin mallarını sınır bölgesinde bir araya getirerek tek araçta taşıtabilir; buna [konsolidasyon](/tr/insights/konsolidasyon-nedir) denir. Kararsızsanız [komple mi parsiyel mi yazımız](/tr/insights/komple-mi-parsiyel-mi) yardımcı olur.

## Teklif için hangi bilgileri hazırlamalısınız?

İlk talepte ne kadar eksiksiz bilgi verirseniz, ilk fiyat nihai fiyata o kadar yakın olur:

1. Malın Çin'deki çıkış şehri ya da sınır bölgesinde hangi antrepoda hazır olacağı.
2. Varış adresi (en azından şehir ve ülke).
3. Malın cinsi; sıcaklık kontrolü veya özel elleçleme gerekip gerekmediği.
4. Koli veya palet sayısı, ölçüleri ve toplam brüt ağırlık; paletlerin üst üste konulup konulamayacağı.
5. Malın hazır olacağı tarih ve varsa teslim için son tarih.
6. TIR karnesi isteyip istemediğiniz.
7. Varışta gümrükleme desteğine ihtiyacınız olup olmadığı.
8. [Yük sigortası](/tr/insights/yuk-sigortasi-nedir) istiyorsanız malın değeri.

## Dealti Logistics ile Çin çıkışlı sevkiyat

Dealti Logistics, [Çin'den](/tr/hizmet-bolgeleri/cin) Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan ve Ermenistan'a düzenli karayolu taşıması yapar. Yük, Horgos, Alashankou ve Bakhty bölgelerindeki antrepolardan veya Çin içi nakliyeyi yapan araçlardan kendi araçlarımıza aktarılır; sınır geçişleri, transit belgeleri ve CMR süreci operasyon ekibimiz tarafından takip edilir. Sevkiyatınızın nerede olduğunu nasıl izleyeceğinizi [takip yazımızda](/tr/insights/uluslararasi-sevkiyat-takibi-nasil-yapilir) anlattık. Teklif için yukarıdaki bilgileri [teklif al](/tr/teklif-al) sayfamızdan iletebilirsiniz.

Kaynaklar

- IRU, Çin'in TIR sistemine katılımı (BM TIR Sözleşmesi'ne Temmuz 2016'da taraf olma, Mayıs 2018'de ilk TIR taşımaları) ve Mart 2019'da Maikapchagai-Jimunai, Dostık-Alashankou, Kolzhat-Dulata ve Bakhty-Baketu kapılarının TIR'a açılması hakkında duyurular.
- Tengrinews ve Kazakistan Devlet Gelirleri Komitesi açıklamaları, Nur Zholy-Horgos kapısının 7/24 çalışmasının uzatılması ve günlük tır kabul limitleri hakkında (2025).
- DFWatch, Yukarı Lars (Verkhniy Lars-Kazbegi) kapısında Ocak ve Şubat 2026'daki tır kuyrukları ve hava nedeniyle geçişin durdurulması hakkında haberler.

Transit süreleri Dealti Logistics'in bu hattaki operasyon deneyimine dayanan tipik aralıklardır. Sınır kapılarının çalışma düzeni ve kuyruklar sık değişir; sevkiyatınız için geçerli güzergâh ve süre, teklif aşamasında teyit edilir.

## Temel çıkarımlar

- Teklif isterken malın Çin'deki çıkış şehrini veya sınır bölgesinde hangi antrepoda hazır olacağını belirtin.
- Transit sürelerini garanti değil tipik aralık olarak planlayın; sınır ve feribot beklemesi süreyi uzatabilir.
- Kışın Yukarı Lars kapısının hava nedeniyle kapanabileceğini hesaba katın.
- Ermenistan yükleri tek güzergâhla, Rusya ve Gürcistan üzerinden gider.
- TIR karnesi isteyip istemediğinizi teklif aşamasında söyleyin; CMR her durumda düzenlenir.
- Ticari fatura ve çeki listesini yükle birlikte eksiksiz hazırlamak, varış gümrüğünde beklemeyi azaltır.

## Sık sorulan sorular

### Çin'den Türkiye'ye tırla taşıma kaç gün sürer?

Dealti Logistics'in bu hatta tipik transit süresi 19-22 gündür. Yük, Kazakistan üzerinden ya Hazar feribotu ve Azerbaycan ya da Rusya ve Yukarı Lars kapısı ile Gürcistan'a, oradan Türkiye'ye ulaşır. Sınır kuyrukları, feribot beklemesi ve hava koşulları süreyi uzatabilir.

### Çin'den Azerbaycan, Gürcistan ve Ermenistan'a süre ne kadar?

Tipik süreler Azerbaycan için 14-15 gün, Gürcistan için 17-18 gün, Ermenistan için 17-18 gündür. Bunlar garanti edilen süreler değil, operasyonda görülen tipik aralıklardır.

### Çin'den gelen tırlar hangi sınır kapısını kullanır?

Dealti Logistics'in Çin çıkışlı seferleri Kazakistan sınırındaki Horgos (Nur Zholy), Alashankou (Dostık) ve Bakhty (Baketu) kapılarından geçer. Hangi kapının kullanılacağı malın Çin'de nerede hazır olduğuna ve sınır yoğunluğuna göre belirlenir.

### Yük Çin'deki fabrikadan doğrudan mı alınıyor?

Hayır. Mal, Çin içinde iç nakliyeyle sınır bölgesine gelir ve orada antrepolardan veya iç nakliyeyi yapan araçtan Dealti Logistics'in uluslararası araçlarına aktarılır. Bu yüzden teklif isterken malın Çin'deki çıkış noktasını belirtmek önemlidir.

### Çin'den Ermenistan'a hangi güzergâhla gidiliyor?

Dealti Logistics bu hatta tek güzergâh kullanır: Çin, Kazakistan, Rusya, Gürcistan ve Ermenistan. Araç Gürcistan'a Yukarı Lars kapısından girer, Ermenistan'a Bagratashen kapısından ulaşır.

### Bu hatta TIR karnesi zorunlu mu?

Hayır. Her sevkiyatta CMR taşıma senedi düzenlenir; TIR karnesi isteğe bağlıdır. Müşteri isterse sevkiyat TIR karnesiyle, istemezse TIR karnesi olmadan CMR ile yapılır. TIR karnesi olmadığında transit, geçilen ülkelerin kendi gümrük transit usulüyle yürür.

### Hazar mı daha hızlı, Rusya mı?

Her zaman biri daha hızlı değildir. Hazar koridorunda feribot programı ve liman beklemesi, Rusya koridorunda Yukarı Lars kapısındaki kuyruklar ve kış kapanışları belirleyicidir. Koridor, sevkiyat anındaki duruma göre seçilir.

---

Source: [Çin'den Türkiye ve Kafkasya'ya Karayolu Taşımacılığı: Sınır Kapıları, Güzergâhlar ve Süreler](https://dealtilogistics.com/tr/insights/cin-turkiye-kafkasya-karayolu-tasimaciligi) - Dealti Logistics.